よくある質問

Leacree Strut Assemblyには、トップストラットマウント、トップマウントブッシング、ベアリング、バンプストップ、ショックダストブーツ、コイルスプリング、スプリングシート、下部アイソレーター、新しいストラットが付属しています。

ノイズと振動を減らすために設計されたストラットマウント

バンプストップヘルプスはリバウンドモーションを制御します

ダストブートは、ピストンロッドとオイルシールを損傷から保護します

コイルスプリングオエが一致し、粉末が長い寿命にわたってコーティングされました

ピストンロッド洗浄とクロム仕上げにより耐久性が向上します

精密バルビングは、優れたライドコントロールを提供します

油圧オイルは、一貫した乗り心地のために膨大な温度を立てています

Leacree Strut-Vehicle固有のデザインは、同じように新しい取り扱いを復元します

Leacree Strut Assemblyは、すばやく簡単にインストールできます。スプリングコンプレッサーは必要ありません。完全なストラットアセンブリを置き換えるためのいくつかの一般的なガイドラインを次に示します。

1。ホイールを取り外します
ジャックを使用して車を持ち上げ、車両の所有者マニュアルに従って、ジャックスタンドを正確に正確に配置します。次に、ボルトを取り外し、車両から車両/タイヤを分離します。

2。古いストラットを取り外します
ナックルのスウェイバーリンクからナットを取り除き、ストラットをナックルから分離し、最後にバンパーからホルダーボルトを取り外しました。今、車からストラットを出してください。

3.新しいストラットと古いストラットを比較します
新しいストラットをインストールする前に、古いストラットと新しいストラットの部分を比較することを忘れないでください。ストラットマウントホール、スプリングシートの絶縁体、スウェイバーリンクラインの穴とその位置を比較してください。これは非常に重要です。なぜなら、他の類似性があなたの新しいストラットを完全にインストールすることを妨げるため、これは非常に重要です。

4.新しいストラットのインストール
新しいストラットを挿入します。力をかけずにすべての部分を完全に整列させていることを確認してください。ナックルをジャックして、あなたのストラットをナックルの中に配置します。前のものと同じように、すべてのナットをその位置に置きます。ナットを締めます。

今、あなたはすべて終わっています。 Strut AssemblyをDIYしたい場合は、段階的に指示に従ってください。インストールビデオhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

各ショックアブソーバーの中には、ピストンが動くと小さな穴にオイルを強制するピストンがあります。穴は少量の液体を通過するだけであるため、ピストンは遅くなり、スプリングやサスペンションの動きを「湿らせます」。

A.ストラットとショックは機能が非常に似ていますが、デザインは非常に異なります。両方の仕事は、過度の春の動きを制御することです。ただし、ストラットはサスペンションの構造成分でもあります。 Strutsは、2つまたは3つの従来のサスペンションコンポーネントの代わりになり、ステアリングのピボットポイントとして使用され、アライメント目的でホイールの位置を調整することがよくあります。

A.専門家は、50,000マイルで自動車ショックとストラットを交換することを推奨しています。テストでは、元の機器ガス充電ショックとストラットが50,000マイル測定可能に測定可能に分解することが示されています*。多くの人気のある販売車では、これらの摩耗したショックとストラットを交換すると、車両の取り扱い特性と快適さが向上する可能性があります。 1マイルあたりの特定の回数を回転させるタイヤとは異なり、衝撃吸収体またはストラットは、滑らかな道路で1マイルあたり数回、または非常に粗い道路で1マイルあたり数百回圧縮され、延長される場合があります。地域の気象条件、道路汚染の量と種類、運転習慣、車両の荷重、タイヤ /ホイールの変更、サスペンションとタイヤの一般的な機械的状態など、ショックやストラットの寿命に影響を与える他の要因があります。地元のディーラーやASE認定技術者によって、年に1回、または12,000マイルごとにショックとストラットを検査してください。

*実際の走行距離は、ドライバーの能力、車両の種類、および運転および道路状況の種類によって異なる場合があります。

A.ほとんどの車両の所有者は、タイヤ、ブレーキ、フロントガラスのワイパーがいつ摩耗しているかを判断するのは比較的簡単です。一方、ショックとストラットは、これらの安全性が批判的なコンポーネントが日常の摩耗や裂傷の影響を受けやすいという事実にもかかわらず、それほど簡単ではありません。ショックとストラットは、タイヤ、ブレーキ、またはアライメントサービスのために持ち込まれるたびに、地元のディーラーまたはASE認定技術者が検査する必要があります。道路試験中、技術者はサスペンションシステムに由来する異常な騒音に気付くかもしれません。技術者はまた、車両がブレーキング中に過度のバウンス、揺れ、または潜水を示すことに気付くかもしれません。これは、追加の検査を保証する可能性があります。ショックまたはストラットが大量の液体を失った場合、曲がったり壊れたりする場合、または括弧やブッシングが摩耗している場合は、修理または交換する必要があります。一般に、部品が意図した目的を実行しなくなった場合、パーツが設計仕様を満たしていない場合（パフォーマンスに関係なく）、または部品が欠落している場合、部品の交換が必要になります。交換ショックは、予防上の理由で、または特別な要件を満たすために、乗車を改善するために設置することもできます。たとえば、追加の重量を運ぶためによく使用される車両を水平にするために、負荷補助ショックアブソーバーを設置できます。

A.ショックまたはストラットが正しく機能している場合、作業チャンバーの上半分を覆うオイルの軽いフィルムは、交換を正当化しません。オイルの油を潤滑するために油が塗られたときに、このオイルの光膜は、ショックまたはストラットの塗装された部分に移動するときにロッドから拭かれます。 （ロッドは、作業チャンバーの内外で循環すると潤滑されます）。ショック /ストラットが製造されると、このわずかな損失を補うために、ショック /ストラットに余分な量のオイルが追加されます。一方、ショック /ストラットの側面を漏らす液体は、摩耗または破損したシールを示し、ユニットを交換する必要があります。

A.オイル漏れの主な原因は、シールの損傷です。損傷の原因は、ショックまたはストラットを交換する前に特定して修正する必要があります。ほとんどのサスペンションには、「Jounce」と「リバウンド」バンパーと呼ばれるある種のゴムサスペンションストップが組み込まれています。これらのバンパーは、トッピングや底部による損傷からショックまたはストラットを保護します。また、ほとんどのストラットは、交換可能なダストブーツを利用して、汚染物質がオイルシールを損傷しないようにします。交換ショックやストラットの寿命を延ばすには、これらのコンポーネントが着用、割れ、損傷した、または欠落している場合は、これらのコンポーネントを交換する必要があります。

A.ショックとストラットは、サスペンションシステムの不可欠な部分です。彼らは、サスペンション部品やタイヤが早期に摩耗するのを防ぐために働いています。着用すると、停止し、操縦し、安定性を維持する能力を危険にさらす可能性があります。また、道路とのタイヤの接触を維持し、コーナーを交渉するときまたはブレーキング中に車両間で車両の重量が移動する速度を下げるために働きます。

A.タイヤの摩耗に直接影響する5つの要因：

1。運転習慣
2。アライメント設定
3。タイヤの圧力設定
4。摩耗したサスペンションまたはステアリングコンポーネント
5。摩耗したショックまたはストラット
注：「カップされた」摩耗パターンは、通常、ステアリング /サスペンションコンポーネントまたは摩耗ショック /ストラットによって引き起こされます。通常、摩耗したサスペンションコンポーネント（すなわち、ボールジョイント、コントロールアームブッシング、ホイールベアリング）は散発的なカッピングパターンをもたらしますが、摩耗したショック /ストラットは一般に繰り返されるカッピングパターンを残します。優れたコンポーネントの交換を防ぐため、すべての部品は、交換前に損傷または過度の摩耗を検査する必要があります。

A.はい、ガス充電ショック /ストラットには、標準的な油圧ユニットと同じ量のオイルが含まれています。 「衝撃フェード」と呼ばれる状態を制御するために、ガス圧力がユニットに追加されます。これは、攻撃、過剰な熱、およびピストンの背後に発生する低圧領域（エアレーション）のために衝撃またはストラットフォームの泡で発生するときに発生します。ガス圧力は、オイル内に閉じ込められた気泡を圧縮し、ショックのパフォーマンスに影響を与えないほど小さくなるまで閉じ込められます。これにより、ユニットはより良く乗ることができ、より一貫して実行できます。

A.交換用ユニットには何も問題はない可能性がありますが、メタリックの「クランキングノイズ」は通常、取り付けハードウェアがゆるいまたは摩耗したことを示します。ノイズが交換用ショックアブソーバーで存在する場合は、マウントが安全に締められていることを確認し、他の摩耗したサスペンションパーツを探します。一部のショックアブソーバーは、ノイズを防ぐために、ショックの「取り付け袖」の側面を非常にしっかりと絞る必要があります。ノイズがストラットで存在する場合、必要に応じて上部ベアリングプレートを検査して交換する必要があります。古い取り付けボルトは、過剰に乗っていた場合、または複数回緩められ、それが緩んで視力を伸ばしている場合に伸びて、ノイズを引き起こす可能性があります。取り付けボルトが元のトルクを保持しなくなった場合、またはそれらが引き伸ばされている場合は、それらを交換する必要があります。

A.はい、ストラットを交換したり、フロントサスペンションに大規模な作業を行うときにアライメントを行うことをお勧めします。 ストラットの除去と設置は、キャンバーとキャスターの設定に直接的な影響を与えるため、タイヤアライメントの位置が潜在的に変化する可能性があります。