よくある質問

LEACREE ストラット アセンブリには、トップ ストラット マウント、トップ マウント ブッシング、ベアリング、バンプ ストップ、ショック ダスト ブーツ、コイル スプリング、スプリング シート、下部アイソレーター、および新しいストラットが付属しています。

ストラットマウント - 騒音と振動を低減する設計

バンプストップ - リバウンドモーションの制御に役立ちます

ダストブーツ - ピストンロッドとオイルシールを損傷から保護します

コイルスプリング - OEマッチング、長寿命のために粉体塗装

ピストンロッド - 研磨とクローム仕上げにより耐久性が向上

精密バルブ - 優れた乗り心地を実現

油圧オイル - 幅広い温度範囲に耐え、安定した乗り心地を実現

LEACREE STRUT - 車両専用設計で新品同様のハンドリングを再現

LEACREEストラットアセンブリは素早く簡単に取り付けられます。スプリングコンプレッサーは必要ありません。ストラットアセンブリ全体の交換に関する一般的なガイドラインを以下に示します。

1. ホイールの取り外し
ジャッキを使って車を持ち上げ、車両の取扱説明書に従ってジャッキスタンドを正しい位置に置きます。次に、ボルトを外してホイール／タイヤを車体から取り外します。

2. 古いストラットの取り外し
ナックルとスタビライザーリンクのナットを外し、ストラットをナックルから分離し、最後にバンパーのホルダーボルトを外します。これでストラットを車から取り出せます。

3. 新しいストラットと古いストラットの比較
新しいストラットを取り付ける前に、古いストラットと新しいストラットの部品を比較することを忘れないでください。ストラットのマウント穴、スプリングシートインシュレーター、スタビライザーリンクラインの穴とその位置を比較してください。これは非常に重要です。少しでも違いがあると、新しいストラットを完璧に取り付けることができなくなります。

4. 新しいストラットの取り付け
新しいストラットを挿入します。力を加えずに、すべての部品が完璧に位置合わせされていることを確認してください。次に、ナックルをジャッキアップして、ストラットをナックル内に収めます。前の手順と同様に、すべてのナットを所定の位置に取り付け、ナットを締めます。

これで完了です。ストラットアセンブリをDIYで交換する場合は、手順に従ってください。取り付けビデオhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

各ショックアブソーバー内にはピストンがあり、ピストンの動きに合わせて小さな穴からオイルが送り出されます。穴からオイルが少量しか流れないため、ピストンの動きが遅くなり、スプリングとサスペンションの動きが遅くなったり「減衰」したりします。

A.ストラットとショックアブソーバーは機能的には非常に似ていますが、設計は大きく異なります。どちらもスプリングの過度の動きを抑制する役割を担っていますが、ストラットはサスペンションの構造部品でもあります。ストラットは従来のサスペンション部品2～3個分の役割を果たし、ステアリングのピボットポイントとして、またアライメント調整のためにホイールの位置調整によく使用されます。

A.専門家は、自動車のショックアブソーバーとストラットを 50,000 マイルで交換することを推奨しています。テストにより、純正ガス封入式ショックアブソーバーとストラットは 50,000 マイルで測定可能な劣化を示すことがわかっています*。多くの人気車種では、これらの摩耗したショックアブソーバーとストラットを交換することで、車両の操縦特性と快適性を向上させることができます。1 マイルあたり特定の回数回転するタイヤとは異なり、ショックアブソーバーやストラットは、滑らかな路面では 1 マイルあたり数回、非常に荒れた路面では 1 マイルあたり数百回圧縮と伸長を繰り返すことがあります。ショックアブソーバーやストラットの寿命に影響する他の要因としては、地域の気象条件、道路の汚染物質の量と種類、運転の習慣、車両の積載量、タイヤ/ホイールの改造、サスペンションとタイヤの一般的な機械的状態などがあります。1 年に 1 回、または 12,000 マイルごとに、最寄りのディーラーまたは ASE 認定技術者にショックアブソーバーとストラットの点検を受けてください。

※実際の走行距離は、運転者の能力、車両の種類、運転の種類、道路状況などにより異なる場合があります。

A.ほとんどの車の所有者にとって、タイヤ、ブレーキ、ワイパーの摩耗具合を判断するのは比較的簡単です。しかし、ショックアブソーバーとストラットは、安全上重要な部品であり、日常的な摩耗や損傷の影響を受けやすいにもかかわらず、検査がそれほど簡単ではありません。ショックアブソーバーとストラットは、タイヤ、ブレーキ、アライメントの整備に持ち込まれるたびに、最寄りのディーラーまたはASE認定技術者に点検してもらう必要があります。路上テスト中に、技術者がサスペンションシステムから異音に気付く場合があります。また、ブレーキ時に車両が過度に跳ねたり、揺れたり、ダイブしたりすることに気付く場合もあります。このような場合は、追加点検が必要になる場合があります。ショックアブソーバーまたはストラットから大量のオイルが漏れている場合、曲がったり破損している場合、またはブラケットが損傷していたり​​、ブッシュが摩耗している場合は、修理または交換する必要があります。一般的に、部品の交換が必要になるのは、部品が本来の機能を果たさなくなった場合、設計仕様を満たさなくなった場合（性能に関わらず）、または部品が欠品している場合です。ショックアブソーバーの交換は、乗り心地の向上、予防措置、または特別な要件を満たすために行われる場合もあります。例えば、追加の重量物を運ぶことが多い車両の水平を保つために、荷重補助ショックアブソーバーを取り付けることができます。

A.ショックアブソーバーまたはストラットが正常に機能している場合、作動室の上半分に薄い油膜が付着している程度では交換の必要はありません。この薄い油膜は、ロッドの潤滑に使用されていたオイルが、ショックアブソーバーまたはストラットの塗装面へと流れ込む際にロッドから拭き取られることで生じます（ロッドは作動室を出入りする際に潤滑されます）。ショックアブソーバー／ストラットの製造時には、このわずかなオイルの損失を補うために、オイルが余分に注入されます。一方、ショックアブソーバー／ストラットの側面からオイルが漏れている場合は、シールが摩耗または損傷していることを示しているため、ユニットを交換する必要があります。

A.オイル漏れの主な原因はシールの損傷です。ショックアブソーバーやストラットを交換する前に、損傷の原因を特定し、適切な処置を施す必要があります。ほとんどのサスペンションには、「ジャウンス」および「リバウンド」バンパーと呼ばれるゴム製のサスペンションストッパーが組み込まれています。これらのバンパーは、ショックアブソーバーやストラットをトップやボトムによる損傷から保護します。また、ほとんどのストラットには、オイルシールへの異物混入を防ぐため、交換可能なダストブーツが採用されています。交換用ショックアブソーバーやストラットの寿命を延ばすため、これらの部品が摩耗、ひび割れ、損傷、または欠損している場合は交換する必要があります。

A.ショックアブソーバーとストラットはサスペンションシステムの不可欠な部分です。サスペンション部品とタイヤの早期摩耗を防ぐ役割を果たします。摩耗すると、制動、操舵、そして安定性の維持能力が損なわれる可能性があります。また、タイヤと路面の接地性を維持し、コーナリング時やブレーキング時に車輪間の車両重量移動率を低減する役割も担っています。

A.タイヤの摩耗に直接影響を与える 5 つの要因:

1. 運転習慣
2. 配置設定
3. タイヤ空気圧設定
4. サスペンションまたはステアリング部品の摩耗
5. ショックアブソーバーまたはストラットの摩耗
注：「カップ状」の摩耗パターンは、通常、ステアリング／サスペンション部品、またはショックアブソーバー／ストラットの摩耗によって発生します。通常、サスペンション部品（ボールジョイント、コントロールアームブッシング、ホイールベアリングなど）の摩耗は散発的なカップ状パターンを引き起こしますが、ショックアブソーバー／ストラットの摩耗は、一般的に繰り返しカップ状パターンを形成します。正常な部品の交換を防ぐため、交換前にすべての部品に損傷や過度の摩耗がないか点検してください。

A.はい、ガスチャージ式ショック／ストラットには、標準的な油圧ユニットと同じ量のオイルが含まれています。ガス圧は、ショックやストラット内のオイルが攪拌、過熱、ピストン後方の低圧領域（エアレーション）によって泡立つことで発生する「ショックフェード」と呼ばれる現象を抑制するためにユニットに加えられます。ガス圧は、オイル内に閉じ込められた気泡を、ショックの性能に影響を与えない程度まで圧縮します。これにより、ユニットの乗り心地が向上し、より安定したパフォーマンスが得られます。

A.交換ユニットに問題がない可能性は高いですが、金属的な「ガタガタ」という音は、通常、取り付け金具が緩んでいるか摩耗していることを示しています。交換したショックアブソーバーでこの音がする場合は、取り付け部分がしっかりと締め付けられていることを確認し、その他のサスペンション部品の摩耗も確認してください。一部のショックアブソーバーは「クレビス」タイプのマウントを採用しており、このマウントでは、ショックアブソーバーの「取り付けスリーブ」の側面を（バイスのように）非常に強く締め付ける必要があります。ストラットでこの音がする場合は、上部ベアリングプレートを点検し、必要に応じて交換する必要があります。古い取り付けボルトは、締め付け過ぎたり、何度も緩めて締め直したりすると伸びて、音が発生することがあります。取り付けボルトが元のトルクを維持できなくなった場合、または伸びている場合は、交換する必要があります。

A.はい、ストラットの交換やフロントサスペンションの大規模な作業を行った場合は、アライメント調整を行うことをお勧めします。ストラットの取り外しと取り付けはキャンバー角とキャスター角の設定に直接影響し、タイヤのアライメント位置が変化する可能性があるためです。