ツインチューブショックアブソーバーの原理（オイル +ガス）

ツインチューブショックアブソーバーの動作をよく知るために、最初にその構造を紹介します。写真1をご覧ください。この構造は、ツインチューブショックアブソーバーを明確かつ直接見るのに役立ちます。

写真1：ツインチューブショックアブソーバーの構造

ショックアブソーバーには、3つの作業チャンバーと4つのバルブがあります。写真の詳細を参照してください2。
3つの作業チャンバー：
1。上部作業チャンバー：ピストンの上部。これは高圧チャンバーとも呼ばれます。
2。下部作業チャンバー：ピストンの下部。
3。オイルリザーバー：4つのバルブには、フローバルブ、リバウンドバルブ、補償バルブ、圧縮値が含まれます。フローバルブとリバウンドバルブは、ピストンロッドに取り付けられています。それらはピストンロッドコンポーネントの一部です。補償バルブと圧縮値は、ベースバルブシートに設置されています。これらは、ベースバルブシートコンポーネントの一部です。

写真2：作業チャンバーとショックアブソーバーの値

衝撃吸収体の2つのプロセス：

1。圧縮
衝撃吸収体のピストンロッドは、作業シリンダーに応じて上から下に移動します。車両のホイールが車両のボディの近くに移動すると、ショックアブソーバーが圧縮されるため、ピストンは下に移動します。より低い作業チャンバーの容積が減少し、より低い作業チャンバーの油圧が増加するため、流れバルブが開いており、油が上部作業チャンバーに流れます。ピストンロッドは作業チャンバーの上部のスペースを占めていたため、作業チャンバーの上部の容積の増加は、作業チャンバーの低下の減少よりも少ないため、一部のオイルは圧縮値を開き、オイル貯水池に戻ります。すべての値はスロットルに寄与し、ショックアブソーバーの減衰力を引き起こします。 （写真3として詳細を参照）

写真3：圧縮プロセス

2。リバウンド
衝撃アブソーバーのピストンロッドは、作業シリンダーに応じて上部に移動します。車両の車輪が車両の車体を遠くに移動すると、ショックアブソーバーがリバウンドされるため、ピストンは上方に移動します。上部作業チャンバーの油圧が増加するため、流れバルブが閉じられます。リバウンドバルブが開いており、オイルはより低い作業チャンバーに流れます。ピストンロッドの1つの部分は作業シリンダーから外れているため、作業シリンダーの量が増加しているため、オイル貯水池のオイルは補償バルブを開き、より低い作業チャンバーに流れます。すべての値はスロットルに寄与し、ショックアブソーバーの減衰力を引き起こします。 （写真4として詳細を参照）

写真4：リバウンドプロセス

一般的に言えば、リバウンドバルブの事前に強調された力の設計は、圧縮バルブのそれよりも大きいです。同じ圧力の下で、リバウンドバルブのオイルフローの断面は、圧縮バルブのそれよりも小さくなります。したがって、リバウンドプロセスでの減衰力は、圧縮プロセスのそれよりも大きくなります（もちろん、圧縮プロセスでの減衰力がリバウンドプロセスでの減衰力よりも大きい可能性もあります）。このショックアブソーバーの設計は、急速な衝撃吸収の目的を達成できます。

実際、ショックアブソーバーはエネルギー崩壊プロセスの1つです。したがって、その行動原則は省エネルギー節約法に基づいています。エネルギーは、ガソリン燃焼プロセスに由来します。エンジン駆動型の車両は、荒れた道を走ると上下に揺れます。車両が振動すると、コイルスプリングは振動エネルギーを吸収し、ポテンシャルエネルギーに変換します。しかし、コイルスプリングはポテンシャルエネルギーを消費できず、まだ存在します。それは、車両が常に上下に揺れ動くことを引き起こします。ショックアブソーバーは、エネルギーを消費し、それを熱エネルギーに変換するように機能します。熱エネルギーは、オイルやショックアブソーバーの他の成分によって吸収され、ついに大気中に放出されます。