ツインチューブショックアブソーバーの原理（石油+ガス）

ツインチューブショックアブソーバーの働きをよく知るために、まずその構造を紹介しましょう。写真1をご覧ください。この構造は、ツインチューブショックアブソーバーをはっきりと直接見るのに役立ちます。

写真1：ツインチューブショックアブソーバーの構造

ショックアブソーバーには、3つの作業室と4つのバルブがあります。写真2の詳細をご覧ください。
3つの作業室：
1.上部作業室：ピストンの上部。高圧室とも呼ばれます。
2.下部作業室：ピストンの下部。
3.オイルリザーバー：4つのバルブには、フローバルブ、リバウンドバルブ、補正バルブ、および圧縮値が含まれます。フローバルブとリバウンドバルブはピストンロッドに取り付けられています。それらはピストンロッドコンポーネントの一部です。補償バルブと圧縮値はベースバルブシートに取り付けられています。それらはベースバルブシートコンポーネントの一部です。

写真2：ショックアブソーバーの作業室と値

ショックアブソーバーの動作の2つのプロセス：

1.圧縮
ショックアブソーバーのピストンロッドは、作動シリンダーに応じて上から下に移動します。車両の車輪が車体に近づくと、ショックアブソーバーが圧縮され、ピストンが下に移動します。下部作業室の容積が減少し、下部作業室の油圧が上昇するため、フローバルブが開き、オイルが上部作業室に流入します。ピストンロッドが上部作業室の一部のスペースを占めていたため、上部作業室の増加した体積は下部作業室の減少した体積よりも少なく、一部のオイルは圧縮値を開き、オイルリザーバーに逆流します。すべての値がスロットルに寄与し、ショックアブソーバーの減衰力を引き起こします。（詳細は写真3を参照）

写真3：圧縮プロセス

2.リバウンド
ショックアブソーバーのピストンロッドは、作動シリンダーに応じて上方に移動します。車両の車輪が車体から遠く離れると、ショックアブソーバーが跳ね返り、ピストンが上方に移動します。上部作業室の油圧が上昇するため、フローバルブが閉じます。リバウンドバルブが開いており、オイルは下部の作業室に流れ込みます。ピストンロッドの一部が作動シリンダーから外れているため、作動シリンダーの容積が増加し、オイルリザーバー内のオイルが補償バルブを開き、下部の作動チャンバーに流れ込みます。すべての値がスロットルに寄与し、ショックアブソーバーの減衰力を引き起こします。（詳細は写真4を参照）

写真4：リバウンドプロセス

一般的に、リバウンドバルブの事前締付け力の設計は、圧縮バルブのそれよりも大きくなります。同じ圧力下で、リバウンドバルブを流れるオイルの断面積は、圧縮バルブの断面積よりも小さくなります。したがって、リバウンドプロセスの減衰力は圧縮プロセスの減衰力よりも大きくなります（もちろん、圧縮プロセスの減衰力がリバウンドプロセスの減衰力よりも大きい可能性もあります）。このショックアブソーバーの設計は、迅速な衝撃吸収の目的を達成することができます。

実際、ショックアブソーバーはエネルギー減衰プロセスの1つです。そのため、その行動原理は省エネ法則に基づいています。エネルギーはガソリンの燃焼プロセスから得られます。エンジン駆動車両は、悪路を走行するときに上下に揺れます。車両が振動すると、コイルスプリングが振動エネルギーを吸収して位置エネルギーに変換します。しかし、コイルスプリングは位置エネルギーを消費することができません、それはまだ存在しています。車両が常に上下に揺れる原因になります。ショックアブソーバーはエネルギーを消費し、それを熱エネルギーに変換する働きをします。熱エネルギーはショックアブソーバーのオイルやその他の成分に吸収され、ついに大気中に放出されます。